Jaki olej wybrać do Hondy? Przewodnik dla każdego modelu! Dowiedz się, jaki olej silnikowy i przekładniowy będzie najlepszy dla Twojej Hondy – od ...

Jaki olej wybrać do Hondy? Przewodnik dla każdego modelu! Dowiedz się, jaki olej silnikowy i przekładniowy będzie najlepszy dla Twojej Hondy – od ...
Jaki olej silnikowy wybrać do samochodu z LPG? Silniki zasilane LPG wymagają olejów o wysokiej stabilności termicznej i odpowiedniej liczbie TBN, ...
Dowiedz się, jaka jest różnica między olejami Dexron ATF III a ATF +4 i który z nich najlepiej sprawdzi się w Twoim aucie amerykańskim. Przeczytaj ...
Regularne badania laboratoryjne olejów przepracowanych są niezbędne dla utrzymania maszyn w doskonałym stanie, optymalizacji kosztów operacyjnych ...
Zapraszam na pierwszy odcinek kanału ZmienOlej w którym opowiadam jakie funkcje pełni olej silnikowy jakie ma właściwości i na jakie parametry ...
Toyota Yaris pierwszej generacji to jedno z najbardziej niezawodnych samochodów jakie jeżdżą po naszych drogach. Aby Wasza Toyota Yaris jeździła ...
Straż pożarna i właściwe smarowanie jej wyposażenia
Czy oleje silnikowe można ze sobą mieszać - to pytanie pojawia się bardzo często. Postaram się Państwu w sposób treściwy odpowiedzieć na to ...
Wielu z Was często po zakupie używanego samochodu zauważa, że coś się dzieje z silnikiem. Wielu z Was dzwoni do mnie i pyta jak sprawdzić czy ...
Wielu z Was zadaje sobie pytanie czy serwis, warsztat do którego oddałem olej silnikowy mi go wymienił. Na to oraz inne pytania odpowiadam w ...
Wielu z Państwa zastanawia się jakie oleje zastosować w najszybszych samochodach wyścigowych na świecie jakimi niewątpliwie są bolidy Formuły 1?
Procedura docierania silnika na hamowni, przy użyciu oleju Millers Oils CRO 10W40, obecnie oleju o nazwie Millers Oils Competition Running In Oil.
Tutaj znajdą Państwo odpowiedzi na pytania - czym smarować zamki, stacyjki, uszczelki, drobne plastikowe elementy, różne prowadnice czym odmrażać ...
Dobierz olej do silnika w przeglądarce ZmienOlej.pl - Jak działa nasza wyszukiwarka olejów
Nadchodzące zmiany ACEA w olejach silnikowych 2020/2021 - W spodziewanej w grudniu 2020 r. publikacji oczekuje się zmian w osiągach, które są ...
Wprowadzenie kaucji przy zakupie oleju silnikowego - czyli co i jak w tym temacie.
Przybywa oleju w silniku , olej szybko ciemnieje - co robić ? Na te i inne pytania postaramy się odpowiedzieć w tym materiale. Serdecznie ...
Nowe oleje syntetyczne z normą Renault RN 17
ACEA pracuje nad kolejnymi aktualizacjami norm olejów, aby zapewnić, że środki smarne używane do napełniania silnika nadal spełniają wymagania ...
Particle Count czyli badanie poziomu zabrudzweń oleju
Analiza laboratoryjna oleju - ustalanie granicznych wartości zanieczyszczeń
Analiza oleju obejmuje trzy główne kategorie stanu oleju i sprzętu: metal zużyciowy, zanieczyszczenia i właściwości olejów. Należy zwrócić szczególną uwagę na metale zużyciowe, ponieważ są one dobrym wskaźnikiem stanu sprzętu w czasie pobierania próbek, ale równie ważne jest zrozumienie kwestii dotyczącej zanieczyszczeń obecnych w olejach silnikowych, ponieważ kontrolowanie poziomów zanieczyszczeń pozwoli na optymalny czas eksploatacji sprzętu oraz oleju.
Brud
Brud (krzemionka) jest jednym z najczęstszych zanieczyszczeń oleju smarowego. Jest on szczególnie szkodliwy w odniesieniu do urządzeń ze względu na swoje właściwości ścierne. Z czasem niewielka ilość brudu może spowodować dość znaczne zużycie komponentów.
Wartości graniczne zawartości krzemionki są ustalane w zależności od rodzaju komponentu. Systemy przekładni mogą tolerować większe zabrudzenia, zanim dojdzie do znacznych uszkodzeń. Zanieczyszczenia w silnikach, hydraulice, turbinach i sprężarkach są bardziej krytyczne i mogą szybko spowodować kosztowne uszkodzenia. Nasze wartości graniczne pochodzą ze statystyk oraz z wartości ustalonych przez producentów oryginalnego sprzętu (OEM) i przemysł.
Płyn chłodzący
Płyn chłodzący w oleju (w naszym badaniu występujący jako sód i potas) jest przede wszystkim zagrożeniem dla silników. Obecność płynu chłodzącego może spowodować korozję metali miękkich (głównie łożysk) i ostatecznie prowadzić do kosztownej naprawy sprzętu. Może mieć również wpływ na lepkość środka smarnego poprzez zagęszczanie oleju, co prowadzi do granicznych warunków zużycia.
Ważne jest, aby mieć świadomość z zanieczyszczenia płynem chłodzącym przy niskich poziomach, tak aby można było zaplanować przyszłą konserwację. Większość wycieków płynu chłodzącego nie zostaje wykryta w ramach normalnej diagnostyki, dopóki łączny poziom sodu i potasu nie osiągnie 400-500 ppm. Zalecamy zbadanie źródła wycieku i skorygowanie problemu, gdy tylko osiągnie on wykrywalny poziom, aby zapobiec uszkodzeniu innych elementów, takich jak łożyska główne/pręta końcowego.
Sadza
Sadza jest normalnym produktem ubocznym procesu spalania w silnikach wysokoprężnych i podczas eksploatacji jest obecna na pewnym poziomie w całym oleju silnikowym. Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych są formułowane z dodatkami dyspergującymi, które zapobiegają łączeniu się sadzy w większe cząstki i utrzymują je w obiegu, dzięki czemu
mogą być odfiltrowane z oleju. Nadmierne przedmuchiwanie, ograniczenia w układzie wydechowym i złe wyczucie czasu mogą prowadzić do powstawania szkodliwych poziomów sadzy w oleju. Ponieważ cząsteczki sadzy mają charakter ścierny, jeśli nie będą kontrolowane, spowodują zużycie silnika.
Stosujemy rekomendacje OEM, aby ustalić kiedy zalecane jest zbadanie przyczyny wysokiej zawartości sadzy. Po pewnym czasie olej smarowy nie jest już w stanie skutecznie obchodzić się z sadzą. Większość producentów sprzętu wskazuje 5% jako limit ostrzegawczy dla sadzy. Po osiągnięciu tych granic, zaleca się wymianę oleju silnikowego i sprawdzenia przyczyny powstawania wysokiej zawartości sadzy.
Rozcieńczenie oleju silnikowego paliwem
Rozcieńczanie paliwem jest kolejnym powszechnym źródłem zanieczyszczeń w olejach dla silnikowych napędzanych benzyną bezołowiową i olejach napędowych. Niski poziom paliwa w olejach silnikowych jako produkt uboczny procesu spalania/zapłonu jest rzeczą normalną. Gdy poziom paliwa zacznie przekraczać 1%, lepkość oleju silnikowego zacznie się zmniejszać. Wraz ze wzrostem udziału procentowego paliwa w oleju zmniejsza się jego zdolność do utrzymania pełnej warstwy olejowej i ochrony przed zużyciem granicznym. Paliwo w oleju powoduje również rozcieńczenie dodatków, co może prowadzić do innych problemów związanych z zużyciem i wydajnością.
Niektóre silniki są bardziej podatne na wysokie wartości rozcieńczenia paliwem, ale nie oznacza to, że paliwo nie zaszkodzi silnikowi. Limity rozcieńczenia oleju silnikowego paliwem opieramy na zaleceniach producentów oryginalnego sprzętu.
Liczba cząstek
Liczba cząstek stałych jest potrzebnym badaniem służącym do określania czystości płynów i układów filtrujących, takich jak układy hydrauliczne, turbiny, sprężarki, przekładnie z automatyczną/elektryczną zmianą biegów, układy recyrkulacyjne oraz układy przekładniowe o lepkości płynu mniejszej niż ISO 320. Badanie ilości cząstek mierzy wszystkie cząstki, które zgromadziły się w systemie i obejmuje cząstki metaliczne i niemetaliczne, brud, włókna, wodę, porost biologiczny itp.
Używamy kilku kluczowych informacji, aby ocenić liczbę cząstek.
1.
Wskaźnik mikronów filtra – Wskaźnik mikronów filtra jest najbardziej krytyczną informacją stosowaną do oceny ilości cząstek, ponieważ jest to bezpośrednie wskazanie prześwitów w układach i krytyczności sprzętu.
2.
Zastosowanie – Zastosowanie urządzenia ma również wpływ na określanie wartości granicznych liczby cząstek. Urządzenia stosowane w przemyśle i górnictwie mają zazwyczaj większe prześwity systemowe, co oznacza, że środki smarne muszą utrzymywać wysoki poziom czystości, aby zapobiec zużyciu komponentów.
3.
Rodzaj komponentu – Jeżeli nie podano wartości mikronowej filtra, założenia dotyczące prześwitów w sprzęcie należy opierać się na założeniach dotyczących typu komponentu.
Woda
Zanieczyszczenie oleju wodą jest jednym z najbardziej szkodliwych zanieczyszczeń w układzie smarowania. Woda utlenia metal, zwiększa tarcie i wpływa na właściwości smaru. Podczas gdy absorbcja wody może być szkodliwa dla każdego układu smarowania, w niektórych komponentach jest bardziej krytyczna niż w innych. W związku z tym, nasze wartości graniczne wody są w dużej mierze określane na podstawie rodzaju komponentu. Ogólne wartości graniczne są wymienione poniżej, ale należy skonsultować je skonsultować z producentami wyposażenia oraz olejów.
Zanieczyszczenia mogą występować w wielu odmianach, a każda z nich ma swoją przyczynę, skutek i rozwiązanie. Nie jest więc zaskoczeniem, że każde z nich ma swoje własne wartości graniczne, a dodatkowo limity mogą zależeć od rodzaju i zastosowania testowanego sprzętu. Nasi analitycy danych chętnie przedyskutują nasze zalecenia i zanieczyszczenia wykazane w wynikach badań.
Autor zdjęcia: By Typhoon at English Wikipedia, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32929422